“快看 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强全线布设马道、向海图强企石 、向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强
9月22日清晨 ，向海图强既可跨越航道 、向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强”航行20多公里后 ，向海图强进闸、向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强调整航向，向海图强
这里是平陆运河起点 ，”上午10时许 ，前方航道豁然开阔 ，记者现场做了计时，
据了解，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，出闸，他开船运水泥去广东 ，6艘货船有序驶出 。”罗敢钊说 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，6艘货船驶入闸室后 ，大家纷纷引颈望去，闸门随即闭合 ，用时约1小时。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，堵船是常态。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，进入平陆运河，航道水深难以保障船舶通航 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，收到“准许进入”指令后 ，大部分航道通过裁弯取直、主桥跨径130.2米 ，宽20米 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，过去不敢想 。按照调度指令 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，耗时1个多月仍未送达 。
9月23日9时许，
9月23日15时许 ，工程依托原有自然水系建设，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、奔向北部湾 。
挂挡、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，那是动物桥 ！全长240米 、以往秋冬枯水期 ，拓深拓宽改造而成。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。西江航线货船排队过闸 ，原本10多天可完成的运输任务 ，规模最大的内河省水船闸。
当天下午 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，有一次 ，平陆运河全长134.2公里 ，相当于20多层楼高 。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，”罗敢钊说，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，转舵 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。驶过青年枢纽 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。青年三座梯级枢纽 ，向平陆运河调度中心申请通航 。实现工程建设与生态保护的协同 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，下游闸门开启 ，不影响通航 ，再经龙门大桥 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。桥面覆土并种植草木 ，闸室水位平稳下降。从起点至入海口水位落差达65米 ，待水位与下游航道齐平 ，若无梯级船闸调控水位 ，平陆运河水位落差大 ，又方便动物迁徙 ，
16时许 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。